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宝骏入市上汽通用五菱开进乘用车市场

发布时间:2019-10-15 02:27:06

宝骏入市 上汽通用五菱“开进”乘用车市场

8月9日,在上汽通用五菱新品牌宝骏630上市仪式上,上汽通用五菱销售公司总经理杨杰告诉:今年宝骏630销售目标为两万辆,这是我们给股东方的一个量化目标。但是获悉,股东方对上汽通用五菱乘用车提出了不低的销量任务,明年乘用车业务的目标将设定为20万辆。

据悉,这是上汽通用五菱第三次冲击乘用车市场,宝骏630将定于6万8万元的区间,上汽通用五菱意欲借这款中级车的低价战略重新启动乘用车业务。

依靠新品牌宝骏和不温不火的乐驰这两款车型,上汽通用五菱试图复制旗下微车的销售曲线,带动轿车业务的快速崛起,这或许会是个异常艰难的任务。

重塑利润分配金字塔

8月9日,宝骏630在成都拉开了巡回上市的第一站。上汽通用五菱总经理沈阳宣布,尺寸达到中级车标准的宝骏630,最高配置的价格在8万元。相比之下,合资自主的第一款产品广本理念S1,其最低售价也达到了6.98万元。分析人士表示,宝骏630的定位会在入门级中级车中有很强的竞争力。

最初对于这款车的定价,杨杰也曾表露过担忧。每年销售的轿车中约有400万辆价格在6万元到10万元之间。入门级中级车的车型又有几十种,消费者为什么一定要买宝骏630呢?

直到630价格落定,杨杰才为自己的疑问找到了答案。他认为,在合资品牌和自主品牌的车型中间,给宝骏留出了市场空间;借助上汽通用五菱的成本控制,宝骏630的性价比也相对较高。

对于宝骏首款车的低价位,业内人士并不意外。有知情人士向透露,宝骏品牌是背负着重要使命。这是上汽集团旗下除去上海汽车之外的另一个自主品牌企业,所以首款新车务必成功。

为了实现首款车务必成功的目标,上汽通用五菱甚至改变了固有的利润分配结构。设计为金字塔利润结构,最上端是供应商,中间是主机厂,最下端经销商则处于利润最丰厚的分配区间。

这与其他品牌橄榄型的利益分配链不同,厂家让出利润补贴经销商,目的是调动起经销商培育宝骏这一新品牌的积极性。

目标直指外资品牌

合资企业自主品牌、通用新品牌、上汽自主品牌,这些符号自上汽通用五菱宣布启动宝骏业务后,就已经被印刻在其身上。

杨杰对解释称,上汽集团总裁陈虹说过,宝骏是上汽集团自主品牌的三驾马车之一;通用中国总裁甘文维说过,宝骏是通用在华的第四大品牌,也没有回避是合资自主品牌,两种说法都是对的。上汽通用五菱原先定位于国内领先具有国际影响力的微小型车生产企业,现在正在计划调整企业定位,成为国内领先具有国际影响力的乘用车生产企业。这意味上汽通用五菱有意借助宝骏进行转型。

在品牌梳理上,上汽通用五菱未来也只有两个品牌,即微车品牌五菱和乘用车品牌宝骏。现在旗下的雪佛兰乐驰也将纳入宝骏品牌,改称宝骏乐驰,与宝骏630组成乘用车业务两大车型。未来推出的SUV、MPV,也都使用宝骏品牌。

杨杰向证实,上汽通用五菱已经在筹建新厂,用于生产乘用车。其中,第一期新工厂面积为3000亩,投资额超过40亿元,新工厂将具备35万辆整车产能和35万台发动机产能。

此外,泛亚汽车技术研发中心柳州分公司已经筹备完毕,未来将主导上汽通用五菱乘用车的开发,实现研发和销售更为紧密的结合,实现每年一款新车的承诺。

上汽通用五菱副总经理袁智军向表示,宝骏品牌并没有定位于中小型汽车,前期宝骏品牌车型会与股东方形成互补关系,但在后期产品导入上,会与雪佛兰和别克品牌展开竞争。

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